物流企業車隊車輛管理辦法和規范(二) _物通云

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物流企業車隊車輛管理辦法和規范(二)

2020-05-13684 人已閱

  要深入司機隊伍中去職業駕駛是一個辛苦、危險的職業。他們回公司后,一定要去看看他們,聽聽他們的想法。只有深入司機隊伍,才能夠發現他們想什么,然后才能制定出切實可行的方案。另外,也只有這樣,他們才會聽從調遣,才會“把公司的車看成自己的車”。工資待遇要體現“能者多勞多得”的原則駕駛員出來開車目的只有一個:掙錢。無論你公司的工資水平怎么樣,你都要體現多勞多得的原則。一般來說,駕駛員的工資主要由三部分組成:基本工資+勞務工資+獎罰金額。


  其中,主體是勞務工資,主要根據行駛里程或者運量或者運次等計算得來,獎罰金額,主要體現在現實表現和安全情況等。二、車輛管理相對于駕駛員的管理來說,車輛的管理要輕松的多。但車輛的管理同樣重要。車輛的選購這一般是老板的事情。但有一點要注意,國內的貨運車輛通常情況下是只有欄板而沒有車廂的。在買車時,車輛經銷商一般會推薦車輛 廠。這時,就要注意這方面的問題了,千萬別上當。車輛的走合期新購貨車在前面3000公里左右稱為走合期,這個時期的汽車就好比嬰兒一樣,需要特別小心。

  一是這個時期要安排 司機來開,

  二是要輕載( 在額載的50%以內),

  三是要低速。關于這個問題,大的車隊或者有經驗的司機都知道,但一些小單位往往會不注意。車輛的維護保養是一個很大的話題,很重要也很專業。技術的東西這里就不討論了,這里只說一個問題,就是車輛的維修保養誰來做?日常保養(加水、加油等)當然要司機做,而且要制訂一個具體的日常保養項目和要求,并考核到位。很多車輛的機械事故就因為這方面沒做好。除了日常保養外,其它的保養和維修工作由誰來做就很有講究了。目前,各家有各家的規定。

  通常來說,車輛數在10部以內,公司不必聘用專人來做,可全部委托修理廠;車輛數在10至30部之間,就一定要請幾個專職人員來做,大的修理項目仍委托修理廠;30部以上可考慮組建修理廠,修理廠的規模視具體情況而定。車輛的衛生包括車輛外表與車廂內部的衛生。很多公司不太注意這個問題。車輛的外表就是公司的形象,車廂內部衛生就涉及到貨物。


  其實做起來很簡單,只要在停車場裝個水龍頭,買幾把清潔工具就行了。當然還要要求司機堅持去做。隨車工具的管理新車買來之后,都會有個工具箱,里面配有常用的修理工具。大多數車隊對于隨車工具的管理都無能為力。 多兩年,里面的工具都掉的七七八八了。對于這種問題,沒什么決竅。

  一是要與司機清點好并簽字確認

  二是不定期檢查。發現少了,要不要賠是公司內部的事情了。車輛檔案管理包括原始檔案、車輛證件、繳費憑證、維修記錄、運行記錄等,把它們統稱為車輛檔案。這些好像是小事,但有時也很重要,要做起來也并不簡單。我們車隊出現這這么一件事:有輛車發生重大交通事故,交警來車隊找維修記錄和運行記錄,但我們拿不出來。從此以后,我們就開始這方面的工作了。這件事情的關鍵是要持之以恒地做。

  三、調度管理調度工作是一個車隊的核心工作。車隊的調度員就好比一項工程的總指揮。調度員掌握和指揮車隊的三大資源:司機、車輛和運輸計劃,而車隊的其它工作,諸如維修、安全、財務、后勤等都要圍繞調度工作來運行。有時候,車隊隊長的權力還不如總調度員。

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